DNV 증명서 39.90CBM 20ft ISO 탱크 콘테이너 빨간색 Corten - 물자

DNV 증명서 39.90CBM 20ft 콘테이너 빨간색 Corten-A 물자 새로운 상태

1.introduction

intermodal 콘테이너는 디자인된 큰 표준화한 선적 컨테이너 이고 intermodal 운임 수송을 위해 건축해, 의미는 다른 교통수단의 맞은편에 – 그들의 화물을 내리고 다시 탄약을 재기 없이 - 이 콘테이너 – 배에서 나를 것이다 가로장에 사용될 수 있습니다. Intermodal 콘테이너는 1 차적으로 세계적인 컨테이너로 수송된 intermodal 운임 운반계에서 물자와 제품을 능률적으로 그리고 안전하게 저장하고 수송하기 위하여 사용됩니다, 그러나 더 작은 수는 지역 사용에 또한 있습니다. 이 콘테이너는 다수 이름의 밑에 콘테이너와 같은 화물 단순히 알려집니다 또는 화물 콘테이너, ISO 콘테이너, 선박, 바다 또는 대양 콘테이너, 콘테이너 밴 또는 (Conex) 상자의 바다는 또는 c 깡통 할 수 있습니다.

Intermodal 콘테이너는 많은 유형 및 다수 표준화한 크기에서 존재합니다, 그러나 세계적인 콘테이너 함대의 90% 소위 “규격품” 또는 “다목적” 콘테이너, 20개 40개 피트의 튼튼한 닫히는 강철 상자, 주로입니다 (6.1 12.2 m) 기준 길이. 일반적인 고도는 8개 피트 6 인치 (2.6 m) 및 9개 피트 6 인치 (m) 2.9 –입니다 나중은 높은 입방체 또는 안녕 입방체 콘테이너로 알려집니다.

다만 판지 상자와 깔판 같이, 이 콘테이너는 쉽게 취급되고, 이동되고, 겹쳐 쌓일 수 있는, 배 또는 야드에서 단단히 포장하고 더 큰, 단위 하중으로 화물과 상품을 묶는 방법 입니다. Intermodal 콘테이너는 다수 열쇠 건축 intermodal 선박의 긴장을 저항하고, 그들의 취급을 촉진하고 겹쳐 쌓이고는, 뿐 아니라 그들의 개인 적이고, 유일한 ISO 6346를 통해 증명할 수 있는 허용하도록 특징을 보고 표 공유합니다.

2012년에, 다른 화물을 적응시키는 다양한 유형의 세계에 있는 대략 20.5 백만개의 intermodal 콘테이너가 있었습니다. 콘테이너는 크게 전통적인 틈 대량 화물을 대신했습니다 – 2010의 콘테이너에서 - 세계의 해상 수송 무역의 60%의 비율이었습니다. 수송의 우위한 양자택일 방법은 대량 화물 –, 액체 또는 고체 – 예를들면 또는 tankship, tankcar 또는 트럭 화물선으로 기체 나릅니다. 항공 화물을 위해, 좀더 라이트급 선수에 의하여 IATA 정의된 unitload 장치는 사용됩니다.

2.type

표준의, 다목적 콘테이너 이외에, 많은 변이는 화물 여러가지 사용을 위해 존재합니다. 이들의 가장 탁월한 것 세계의 화물 박스의 상하기 쉬운 물건, 그것을 위한 냉장한 콘테이너 (일컬어 냉동차) 구성합니다 6% 입니다. 그리고 구조에 있는 탱크는, 대량 액체를 위한 세계적인 콘테이너 함대의 또 다른 0.75%의, 비율입니다.

이 변이가 표준 유형의 이지 않더라도, 주로 ISO 기준 콘테이너입니다 – 사실 ISO 6346기준은콘테이너유형의넓은스펙트럼을매우 상세하게분류합니다. 다른 크기 선택권을 제외하고, 가장 중요한 콘테이너 유형은:

• 다목적 건조한 밴은, 상자, 판지, 케이스, 자루, 가마니, 깔판, 드럼, 등을 위한, 특별한 실내 배치 알려집니다:
  • • 어렵에 손잡이 화물을 위한 회전 지면 콘테이너,
    • 걸이 (GOH)에 발송 의복을 위한 garmentainers,
• 송풍된 콘테이너. 근본적으로 건조한 밴, 그러나 수동적으로 또는 활발히 송풍하는. 예를 들면 환기를 요구하는 유기 제품을 위해
• 온도 제어 – 콘테이너, 상하기 쉬운 물건을 위한 격리하고, 냉장하곤, 그리고/또는 가열한
• 액체 가스를 위한 탱크 콘테이너. 자주 이들은 위험한 상품이고, 가스의 경우에 1개의 발송 단위는 다수 가스 병을 포함할지도 모릅니다
• 벌크 컨테이너 (때때로 bulktainers), 지붕 뚜껑을 가진 닫히는 모형, 또는 대량 무기물을 위한 최고 선적을 위한 열심히 또는 연약한 열려있 정상 단위, 예를 들면. 컨테이너로 수송된 석탄 운반대 및 “궤 강선”는 유럽에서 (도시에서 재생 그리고 하치장 위치에 졸작의 능률적인 도로 그리고 철도 수송을 위해 디자인되는 콘테이너) 이용됩니다.
• 중장비 너무 크은 깔판의 쉬운 선적을 위한 열려있 정상과 열려있 측 콘테이너, 예를 들면. 체계를 콘테이너 자체를 분해할 필요없이 크레이트를 적재하고 내리기 위하여 사용될 수 있습니다 Crane. 사과 감자 같이 강건한 perishables 송풍을 위해 또한 열리는 측이 이용됩니다.
• 플랫폼은 콘테이너의 기초를 두었습니다:
• 편평하 선반과 받침대 콘테이너, 배럴, 드럼, 크레이트 그리고 기계장치, 대략 완성되는 상품 또는 가공된 갱도지주 같이 어떤 무겁거나 부피가 큰 밖으로의 계기 화물을 위한. 빈 편평하 선반은 다른 ISO 콘테이너에서 옆쪽으로 겹쳐 쌓이거나 발송될 수 있습니다
• flushfolding 편평하 선반에서 완전히 닫히는 ISO 및 CSC에 배열하는 접을 수 있는 콘테이너는 건립될 때 지붕과 벽을 가진 단위를 증명했습니다.

근해 사용을 위한 콘테이너는 약간 다른 특징을, 패드 눈 같이 비치하고 있, Det Norske Veritas와 유럽 기준 EN12079 에의한 추가 힘 및 구상 필요조건의 기준 그리고 DNV2.7-1와 같은 증명서를 만족시켜야 합니다: 근해 콘테이너 및 관련 드는 세트.

장비의 군중은 발전기와 같은 다른 유형의 콘테이너에 근수를 간단하게 하기 위하여 설치되었습니다 – 컨테이너로 수송한 장비를 자세한 내용은 보십시오.

트럭 사이에서 기중기 사용 없이 이동될 수 있다 그래야 교환 몸 단위에는 intermodal 콘테이너와 보통 동일한 밑바닥 코너 정착물이 있고, 그들의 구조의 밑에 수시로 접히는 다리가 있습니다. 그러나 그들에는 자주 ISO 콘테이너의 위 코너 이음쇠가 없, 쌓을수 있는 이지 않습니다, 도 아니다 도달 쌓아올리는 기계 straddle 운반대 같이 보통 장비에 의해 들리고 취급될 수 있습니다. 그들은 일반적으로 획득하게 더 비쌉니다.